Yamaha: Nova versão da mini esportiva R15

Na 11ª edição do Auto Expo, que acontece em Nova Déli, na Índia, entre os dias 7 e 11 de janeiro, maior Salão de Automóveis da Ásia, mas também com espaço para motocicletas, a Yamaha anuncia o lançamento de uma versão 2.0 da pequena esportiva R15.
Equipada com um motor de um cilindro, 150cc e refrigeração líquida, capaz de produzir 17 cv, a R 15 ganhou um visual ainda mais agressivo, principalmente na traseira, agora ainda mais parecida com as linhas da YZF R1. Sucesso de vendas na Índia, a pequena esportiva de 150cc é alimentada por injeção eletrônica.

Dafra Roadwin 250R chega por R$ 12.490

Começa a chegar essa semana na rede de concessionárias a esportiva Dafra Roadwin 250R, modelo apresentado na edição 2011 do Salão Duas Rodas, resultado da parceria da empresa brasileira com a coreana Daelim.
Com preço sugerido de R$ 12.490, o novo modelo inaugura a entrada da marca no segmento de 250cc. Ainda no primeiro trimestre de 2012, a Dafra recebe o reforço de outra novidade na categoria, a street Next 250, modelo em parceria com a SYM.
Veja o vídeo de apresentação da Dafra Roadwin 250R:



Inspirada nas grandes motos esportivas, a Roadwin 250R apresenta linhas modernas, com farol integrado à carenagem, painel de instrumentos digital completo, com iluminação em LED na cor azul. A traseira da moto também possui lanterna em LED.
O motor de 247 cm³, monocilíndrico, quatro tempos, DOHC (Double Overhead Camshaft – duplo comando de válvulas no cabeçote), quatro válvulas e sistema de injeção eletrônica, sistema de arrefecimento líquido, com potência máxima de 24 cv a 9.000 rpm, torque máximo de 18,9 N.m (1,9 kgf.m) a 7.000 rpm e que pode atingir uma velocidade máxima de 130 km/h.
A moto ainda vem equipada com sistema de freios a disco duplo na dianteira e a disco na traseira, rodas de liga-leve aro 17” e pneus Pirelli SportDemon nas medidas 110/70-17 na dianteira e 130/70-17 na traseira. A Roadwin 250R estará à disposição nas concessionárias Dafra nas cores vermelha e branca.
Veja abaixo fotos da nova Rodwin 250R:

Os 5 Maiores Erros de Pilotagem

1 – Falha em reconhecer o perigo antecipadamente
• Pilotos inexperientes ou mal treinados normalmente não desenvolvem a capacidade de antecipar situações de perigo, que é fundamental na pilotagem segura. Quanto mais tempo você tiver para reagir, maiores chances terá para evitar um acidente. Ou, alguns, simplesmente não reconhecem um perigo e conseqüentemente não fazem nenhuma correção para evitá-lo.

A triste realidade do motociclismo é que você é menos visível do que os veículos maiores. Sua habilidade em evitar perigos depende de sua capacidade em reconhecer situações no tráfego em que você pode estar invisível aos outros usuários da estrada e que exigem ajustes de sua parte, relacionados à velocidade e posicionamento na pista.

2 – Frenagem excessiva da roda traseira
• Você conduziria seu carro com somente 30 a 40 por cento dos freios disponível?
As investigações demonstram que pilotos inexperiente fream excessivamente a roda traseira, às vezes excluindo totalmente os freios dianteiros. Obviamente isto aumentará a distâncias de parada e a possibilidades de uma colisão. Muitos pilotos, interrogados logo após um acidente, não recordam nem mesmo se aplicaram os freios dianteiros. Por outro lado, usar exclusivamente os freios dianteiros, numa motocicleta de grande porte, provoca a mesma situação. A regra de ouro ainda é aplicar mais intensamente os freios dianteiros, mas agregar a frenagem dos freios traseiros, também.

3 – Negociação nas Curvas
Os seguintes erros são os mais frequentes:
• Entrar na curva com velocidade excessiva – incapaz de reconhecer a severidade da curva, o piloto normalmente decide aplicar os freios ao inclinar-se para reduzir a velocidade, levando à inevitável perda de aderência e de tração.

• Não olhar através da curva, geralmente fixando-se em um obstáculo. A regra de segurança determina que você deve fixar sua visão aonde você quer estar e não no ponto à sua frente.

• Falha na inclinação correta, de acordo com a velocidade. Muitos pilotos falham em usar a inclinação necessária para passar pela curva, inclinando-se demasiadamente (e perdendo tração) ou inclinando-se menos e saindo da faixa da curva.

• Aplicar os freios enquanto se inclina. Na maioria das vezes, a quantidade de frenagem aplicada excede a capacidade de tração dos pneus, na inclinação em que se encontra a motocicleta.

• Escolha da trajetória – o piloto escolhe uma trajetória que o leva a cruzar a faixa de separação das pistas ou o coloca muito próximo desta faixa, ficando no caminho dos veículos em direção oposta e que podem estar muito próximos da mesma faixa.

4 – Direção
• As investigações demonstram, frequentemente, situações em que parece que o piloto virou em direção ao outro veículo, ao invés de distanciar-se dele. Ou não fizeram um movimento evasivo que poderia ter evitado a colisão. Ou, ainda, seguiram em direção a um obstáculo que poderia ter sido evitado.

Este erro é atribuído à falta de conhecimento da contra-exterção. As motocicletas necessitam de comandos distintos em baixa e alta velocidade. Em baixa velocidade, ou quando estamos manobrando, normalmente giramos o guidão na direção aonde queremos chegar. Em alta velocidade, o movimento é ao contrário: se queremos ir para a direita, o guidão tem que ser movido para a esquerda.

5 – Falta de treinamento
• A falta de treinamento é um erro gravíssimo. Muitos acidentes poderiam ser evitados se os pilotos tivessem treinamento adequado, antes de entrar numa rodovia. Pilotar na cidade, em baixa velocidade, é totalmente diferente de faze-lo numa rodovia, em velocidades superiores a 100 km/h.

– Muitos acidentes ocorrem com motociclistas inexperientes e mal treinados. Este é um erro terrível porque acidentes com motocicleta podem ser muito sérios.
– A inexperiência conduz sempre a uma pilotagem além de sua capacidade ou habilidade.
– Pilote sempre com a segurança em primeiro lugar.

As motos mais roubadas de 2011

A Confederação Nacional das Empresas de Seguros Gerais, Previdência Privada e Vida, Saúde Suplementar e Capitalização (CNSeg) fez um levantamento — a pedido do portal Terra — dos veículos mais roubados do Brasil, com base em números do Departamento Nacional de Trânsito (Denatran). Entre os 50 veículos que compõem a lista, que analisa apenas a quantidade de veículos furtados ou roubados entre 1º de janeiro e 30 de novembro, 10 são motos.
1 – Honda CG 125 Titan – 19.223

2 – Honda CG 150 Titan – 10.113

3 – Honda CBX 250 Twister – 5.946

4 – Honda C100 Biz – 4.109

5 – Yamaha YBR – 3.370

6 – Honda C125 Biz – 2.950

7 – Honda NXR 150 – 2.665

8 – Yamaha YS 250 Fazer – 1.841

9 – Honda XR 250 Tornado – 1.779

10 – Honda NX4 Falcon – 1.585

Moto chopper

Replica de um moto chopper usado no filme Easy Rider (1969).
As Chopper nasceram quando o regresso da 2ª guerra mundial dos soldados norte americanos, que depois de andarem na Europa em motos Europeias mais leves e ágeis, começaram a retirar peças dispensáveis segundo eles às Harley, o termo "Chopper" vem de retirar, cortar.
As chopper são motos que derivam das custom, com a diferença na posição do tanque que é alto na frente e baixo atras formando uma linha com o eixo da roda traseira, o garfo da frente tem um ângulo em relação ao motor maior que nas custom e seu comprimento também é maior, deixando a distância entre eixos bem grande. Este estilo de moto tem a filosofia de retirar tudo o que não é necessário em uma moto, dai vem seu nome que, em inglês, significa cortar. Geralmente não possuem banco para o garupa, alforges ou paralamas dianteiros. Seu visual é bastante despojado e agressivo. O conceito de moto chopper, originado dos EUA, foi disseminado mundo afora através do filme Easy Rider (Sem Destino), lançado em 1969, em que os atores Peter Fonda e Dennis Hopper interpretam os dois motociclistas que viajam pela américa sobre suas choppers. Quando se fala em moto "chopper", a primeira imagem que vem à cabeça é uma moto com muitos cromados, garfo dianteiro enorme, guidão alto (apelidado de "seca-sovaco") e tanque em forma de gota. As motos do filme Easy Rider, que tinham nome (chamavam-se: Capitão América e Billy Bike), talvez sejam as "Choppers" mais famosas do mundo.
A partir desse momento, o design da moto chopper se difundiu, o que levou os proprietários das Harley e das Indians a modificarem suas motocicletas em busca do visual chopper. Hoje, a industria de motos chopper continua com seu espírito "hand made", mas não mais modifica motos de linha, e sim constrói as motos, desde o chassi, motor, tudo personalizado. A febre chopper é tamanha, que existe até um programa de tv, mostrando o dia-a-dia de uma fábrica de choppers, o American Chopper (Orange County Choppers, no original).
Não existem exemplos desta categoria de fabricação própria das fabricantes, pois geralmente, são criada e alteradas pelos próprios donos, ou oficinas especializadas em chopper.