sábado, 24 de dezembro de 2011

MV Agusta Brasil inaugura primeira loja no Brasil


Em clima de bastante descontração, a marca italiana MV Agusta Brasil iniciou suas operações comerciais no país com a inauguração da primeira concessionária, a Intercar MV Agusta, na região do Itaim Bibi, em São Paulo (SP), que abriu as portas nessa quinta-feira (24/11), com a realização de um coquetel para convidados.
Na ocasião, os clientes e fãs de motos Premium puderam conhecer em detalhes os modelos esportivos Brutale e F4 e as instalações da concessionária Intercar MV Agusta, que conta com showroom e oficina, que fica no mezanino. Todos ainda conferiram a entrega das três primeiras motos MV Agusta produzidas no Brasil para os seus felizardos compradores.
Além de ser a primeira revenda da marca, a Intercar MV Agusta também vai funcionar como concessionária conceito, servindo de modelo para as outras revendas. A Intercar MV Agusta é uma loja que faz parte do Grupo Vocal, tradicional concessionário das marcas Volvo e Land Rover.
Segundo Marcus Vinicius S. Santos, gerente da MV Agusta, o projeto para a marca italiana no país engloba a abertura de nove lojas, sendo que no primeiro estágio entrarão em funcionamento seis unidades nas cidades de Curitiba (PR), Florianópolis, Goiânia (GO), Porto Alegre (RS), Ribeirão Preto (SP) e São Paulo (SP) e logo depois mais três revendas em Belo Horizonte (BH), Campinas (SP) e Rio de Janeiro (RJ).
“A abertura da primeira concessionária MV Agusta simboliza nosso compromisso de oferecer produtos de qualidade e mostra a nossa força no segmento Premium. Estamos trabalhando com uma expectativa de vendas de cerca de mil motos no primeiro ano de operação”, ressalta Marcus Vinicius S. Santos.


Intercar MV Agusta
Rua Doutor Alceu de Campos Rodrigues, 341 – Itaim Bibi – São Paulo (SP)
(11) 3045-5533
http://www.mvintercar.com.br/


Motocicletas
Brutale 1090R – R$ 56 mil
Brutale 1090RR – R$ 64 mil
F4 – R$ 68 mil

Fotos:


MV Agusta: modelos já estão sendo produzidos em Manaus


Já saíram da fábrica da Dafra, em Manaus (AM), as primeiras unidades da MV Agusta Brutale e F4. Depois de passarem pelo controle de qualidade e inspeção final, as motocicletas foram avaliadas no dinamômetro do Laboratório de Controle de Emissões de Poluentes e Análises Experimentais e, neste momento, estão seguindo para testes de rodagem em diferentes ambientes, incluindo trechos urbanos e rodoviários.
De acordo com Victor Trisotto, diretor de engenharia da Dafra, esta fase é extremamente importante para garantir que todos os modelos saiam da fábrica em perfeitas condições. “O try-out tem como objetivo demostrar a capacidade de montagem do produto dentro dos critérios de qualidade e com todos os meios finais de produção. Nesta fase, os envolvidos na fabricação já estão treinados e aptos a montar o produto, os meios industriais estão prontos, validados e disponíveis para montagem completa”, explica. “O try-out é fundamental para que a produção em série ocorra com a qualidade prevista e com a cadência desejada. No entanto, vale destacar que os produtos MVAgusta já foram validados em outra fase do projeto com testes mais severos. Estamos agora apenas validando o processo de montagem inicial”.
Após os testes de rodagem, as motocicletas retornam para a engenharia da Dafra para serem inspecionadas. “Em função do resultado da rodagem se dará o ‘Acordo para Produzir em Série’. Caso exista algum ajuste a ser feito, haverá a etapa de correção de montagem e nova rodagem. No total estamos falando de 50 dias entre montagem e testes e aprovação para entrada em série dos modelos MV Agusta”, conta Victor.
No total, a equipe Dafra na operação MV Agusta é composta por 12 pessoas, treinadas durante 60 dias na fábrica da cidade de Varese, na Itália. Ao final deste período, brasileiros e italianos montaram juntos as unidades produzidas na planta de Varese. A previsão é que as primeiras unidades MV Agusta cheguem ao mercado em dezembro deste ano.

MV Agusta montará dois modelos no Brasil

A MV Agusta e a Dafra Motos anunciaram uma parceria para a fabricação de motocicletas MV Agusta na fábrica da Dafra em Manaus, através do regime de fabricação CKD. Serão montados em Manaus os modelos F4 1000 e Brutale 1090. As motos serão montadas seguindo o rigoroso controle de qualidade, além disso, os engenheiros brasileiros serão treinados na sede italiana da MV Agusta.
Em comunicado, o engenheiro Massimo Bordi, vice presidente executivo da MV Agusta disse: “O plano estratégico de expansão do grupo MV Agusta no BRasil confirma e reforça nosso compromisso com o desenvolvimento internacional e permitirá que a histórica marca italiana possa atender à crescente demanda do mercado local de produtos com características como alta qualidade, design e tecnologias Made in Italy.”
A perspectiva da MV Agusta é de produzir e comercializar no Brasil, cerca de 1.000 unidades em 2012.

Veja algumas fotos dessas duas super máquinas: 

KTM lança duas edições especiais com apenas 500 unidades cada

A KTM, marca austríaca de motocicletas, mostrou nesta segunda-feira (19) duas edições especiais de suas motocicletas de cross que chegam ao mercado europeu. 350 SX-F e 250 SX-F receberam as tradicionais “Factory Edition”, ou seja, edição de fábrica, em referência às motocicletas utilizadas no Mundial de Motocross. Estas séries especiais são uma homenagem aos campeões mundiais Antonio Cairoli (categoria MX1) e Ken Roczen (categoria MX2).
Utilizando como base as motocicletas de série, estes modelos receberam muitas das soluções empregadas pela KTM nas motocicletas de competição. Os escapes da 350 SX-F e 250 SX-F Factory Edition têm escapes Akropovic de titânio e protetor do motor feito de alumínio de alta resistência. As motocicletas também possuem sistema de ignição de competição e protetores no disco de freio dianteiro.
O visual de cada moto copia exatamente as motocicletas de Cairoli e Roczen. Um diferencial do modelo 250 é o kit de performance que aumenta o rendimento da motocicleta. Para completar, cada unidade das motocicletas possuem numeração própria de 1 a 500.

Honda: XL 700V Transalp 2012

Lançada no início deste ano, a XL 700V Transalp chama a atenção por sua vocação estradeira, facilidade na pilotagem e, principalmente força em qualquer situação. A Big Trail, consagrada no mercado europeu, chegou ao Brasil e já contabiliza mais de 2.400 unidades comercializadas em 2011.
Agora, é apresentada a linha 2012, com as novas cores verde metálica e branca, além de manter os inúmeros atributos que conquistaram os consumidores brasileiros.
Versatilidade para encarar qualquer aventura
Com um design esportivo e diferenciado, a XL 700V Transalp conta com carenagens estreitas e compactas, linhas agressivas e angulares que transmitem força e robustez. Sua dianteira é compacta e apresenta bom comportamento aerodinâmico, graças ao pára-brisa que reduz a resistência do ar, oferecendo uma pilotagem mais confortável.
O conjunto óptico recebe farol multi-refletivo de duas lâmpadas sobrepostas na dianteira. De formato oval, oferece grande capacidade de iluminação para pilotagem noturna.
O modelo conta com um moderno painel de instrumentos que traz conta-giros analógicos e mostrador digital. Os mostradores de LCD incluem informações de velocidade, quilometragem percorrida, relógio, indicador de nível de combustível e temperatura do líquido de arrefecimento do motor.
Com motor SOHC bicilíndrico em V a 52º, quatro tempos, oito válvulas, a XL 700V Transalp tem capacidade cúbica de 680 cm3, além de ser alimentada por injeção eletrônica PGM-FI ( Programmed Fuel Injection), arrefecido a líquido. O propulsor gera potência máxima de 60 cv a 7.750 rpm, e torque máximo de 6,12 kgf.m a 6.000 rpm. Com isso, o motor oferece maior potência, especialmente em médias rotações, com grande capacidade de aceleração e respostas mais rápidas.
Do tipo berço duplo de aço, o chassi garante equilíbrio, peso reduzido e rigidez ao modelo. Com relação ao conjunto de suspensões, apresenta, na dianteira, garfo telescópio com 200 mm de curso. Na traseira o conjunto é monoamortecido com Pro-Link.
A XL 700V Transalp é equipada com roda 19’’ na dianteira, com aro em alumínio e pneu de configuração 100/90, o que garante facilidade de pilotagem e agilidade à motocicleta no uso urbano. Já a traseira, utiliza pneu radial 130/90, oferecendo conforto e segurança, principalmente nas curvas em alta velocidade.
Ainda no assunto segurança, a motocicleta conta com duas opções de freios. Uma é a versão Standard, que recebe um sistema de disco duplo de 256 mm de diâmetro na dianteira e pinças de duplo pistão. Na traseira, o disco de 240 mm de diâmetro é acionado por pinça de pistão único. Já a versão com freios Combined ABS (C-ABS), apresenta, na dianteira, pinças de três pistões.
A motocicleta recebe ainda o sistema anti-furto HISS, desenvolvido pela própria Honda, que proporciona segurança ao estacionar o veículo em locais públicos. A tecnologia permite a identificação por meio de chip eletrônico localizado na chave de ignição, e faz com que somente a chave original tenha capacidade para acionar o motor, evitando, assim, tentativas de furtos com chaves não originais.
A XL 700V Transalp está disponível nas cores verde metálica e branca. Seu preço público sugerido é de R$ 31.800,00 (versão Standard), e R$ 34.800,00 (versão com freios C-ABS). Os valores são como base no Estado de São Paulo, não incluem despesas com frete e seguro. O modelo conta com a garantia de um ano, sem limite de quilometragem.

segunda-feira, 12 de dezembro de 2011

Vídeo: Big trails se tornam opção de transporte nas grandes cidades

O Auto Esporte aprensentou uma matéria sobre as chamadas big trails, motos com versatilidade para encarar tanto asfalto quanto terra, estão com motores menores, mais ágeis e com desempenho melhor. Elas são a cara da cidade em horas de trânsito.




50 razões para ser motociclis

50 razões para ser motociclis

Linha 2012 da CG 125 Fan e CG 150 Fan chega às concessionárias




Sucesso entre os motociclistas brasileiros, a linha 2012 da CG já está disponível em toda a rede de concessionárias Honda. Atributos como versatilidade, durabilidade, robustez, economia e baixa manutenção, fazem dos modelos opções ideais para o dia a dia.
A CG 125 Fan atende às necessidades de um número cada vez maior de pessoas por ser acessível e com vocação para uso no transporte diário ou para o trabalho. Líder em sua categoria, a motocicleta já acumula mais de 234.000 unidades vendidas neste ano.
Com a CG 150 Fan, a Honda reforça o pioneirismo em oferecer modelos com tecnologia avançada, além de reforçar sua proposta na preservação do meio ambiente. Impulsionada pelo sucesso das motocicletas Flex, a CG 150 Fan mantém o sucesso nas vendas. Entre 2011, foram comercializadas mais de 200.000 unidades do modelo.
CG 125 Fan: sinônimo de fácil pilotagem
Lançado no mercado brasileiro em 2005, o modelo chama a atenção pela versatilidade, preço e facilidade de pilotagem, uma tradição da família CG. Seu design robusto é bem aceito aliando praticidade e esportividade. Na dianteira, o conjunto óptico apresenta farol redondo com refletor multifocal e lâmpada de 35/35W, além de piscas com visual moderno. Já a traseira recebe lente com refletores integrados. O painel de instrumentos conta com velocímetro, hodômetro total, luzes indicadoras de neutro, direção e farol alto. Outro destaque do modelo está no conforto.
A CG 125 Fan conta com assento largo e ergonômico, que acomoda melhor tanto piloto quanto garupa. O tanque tem capacidade de 15,1 litros, e possibilita melhor encaixe das pernas do motociclista e facilita ainda mais a pilotagem. Para o passageiro, as alças traseiras são altas e garantem uma viagem confortável e segura.
A CG 125 Fan é equipada com motor de 124,77 cm3, OHC (Over Head Camshaft), monocilíndrico, 4 tempos, arrefecido a ar e alimentado por carburador do tipo PD, com 22,26 mm de diâmetro do Venturi. O modelo tem potência máxima de 11,6 cv a 8.250 rpm e torque de 1,06 kgf.m a 6.000 rpm.
O conjunto conta com catalisador que permite que o modelo atenda com folga os limites de emissões estabelecidos pelo Promot (Programa de Controle da Poluição do Ar por Motociclos e Veículos Similares).
O chassi é do tipo Diamond estampado, e oferece grande resistência a torções, excelente dirigibilidade, além de agilidade em manobras. O modelo recebe um conjunto de suspensões com curso de 115 mm na dianteira e 82 mm na traseira, garantindo um comportamento progressivo e estável.
Os pneus, do tipo 80/100 – 18M/C47P na dianteira e 90/90-18M/C57P na traseira, aliados aos amortecedores traseiros, permitem ajustar de acordo com o peso transportado, além de proporcionar mais equilíbrio.
A CG 125 Fan traz ainda freios a tambor, com 130 mm de diâmetro tanto na dianteira quanto na traseira, além de transmissão de cinco velocidades e embreagem multidisco em banho de óleo. Todos esses atributos garantem uma pilotagem eficiente e engates mais precisos.


Tecnologia Flex na Fan
As motocicletas bicombustíveis conquistaram o público brasileiro, e com a CG 150 Fan não foi diferente. O modelo foi lançado em outubro de 2010 e chamou a atenção pelo sistema Flex (tecnologia Mix Fuel Injection), injeção eletrônica de combustível (PGM-FI) e partida elétrica. Com isso, a motocicleta pode ser abastecida com etanol (álcool), gasolina ou com a mistura de ambos.
Para atender as diferentes necessidades dos motociclistas, a CG 150 Fan é comercializada em duas versões: ESi (partida elétrica e injeção eletrônica PGM-FI) e ESDi (que recebe freio a disco). E está disponível nas cores preta, vermelha e cinza metálica.
Seu design conta com linhas marcantes, transmitindo versatilidade e robustez. Com capacidade de armazenar 16,1 litros de combustível, o tanque associa esportividade e formato anatômico, permitindo o encaixe confortável das pernas do piloto.
Com relação ao conjunto óptico, o modelo recebe farol redondo com refletor multifocal e lâmpada de 35/35W, além de piscas com visual moderno na parte dianteira. Na traseira, a rabeta esportiva leva a mesma cor do tanque, com lanterna e piscas integrados.
O escapamento em aço inox com acabamento na cor preta conta com protetor cromado na maior parte de sua extensão, proporcionando mais segurança.
Para auxiliar as pessoas com relação ao funcionamento da tecnologia Flex, o painel da motocicleta traz a luz “ALC”, que acenderá sempre que houver maior concentração de etanol (álcool) no tanque e piscará em condições de temperatura ambiente abaixo de 15ºC. Para complementar o conjunto, o painel apresenta velocímetro, hodômetro total, marcador de combustível, luzes indicadoras de neutro, direção e farol alto, além de lâmpada de diagnóstico da injeção eletrônica localizado no lado esquerdo.
A CG 150 Fan recebe o motor OHC (Over Head Camshaft), monocílindrico, quarto tempos, de 149,2 cm3, arrefecido a ar, com comando de válvula no cabeçote e balancins roletados. Apresenta potência de 14,2 cv a 8.500 rpm e torque máximo de 1,32 kgf.m a 7.000 rpm. O modelo é alimentado por sistema de injeção eletrônica PGM-FI (Programmed Fuel Injection). Conta ainda com transmissão de cinco velocidades e embreagem multidisco em banho de óleo, que oferece acionamento preciso e macio. É dotada de partida elétrica e bateria selada, de maior vida útil e isenta de manutenção.
Seu chassi é tipo “Diamond” estampado, e oferece grande resistência a torções, boa ciclística e dirigibilidade, além de agilidade e estabilidade em manobras urbanas.
O modelo recebe suspensões de 130 mm de curso na dianteira, e 101 mm na traseira, garantindo estabilidade e progressividade. Os pneus são do tipo 80/100-18M/C47P na dianteira e 90/90-18M/C57P na traseira, aliados aos amortecedores traseiros que permitem ajustes de acordo com o peso transportado.
A versão ESi conta com freios a tambor com 130 mm de diâmetro tanto na dianteira quanto na traseira, garantindo eficiência e progressividade. Já a ESDi é equipada com freios a disco na dianteira e tambor na traseira.
A CG 150 Fan está disponível por R$ 6.290,00 para a versão ESi, e R$ 6.590,00 para ESDi. Já o modelo 2012 da CG 125 Fan está disponível nas versões KS (partida pedal) e ES (partida elétrica), nas cores vermelha, preta e roxa. O preço público sugerido é de R$ 5.190,00 (KS) e R$ 5.696,00 (ES).
Os valores têm como base o Estado de São Paulo e não incluem despesas com frete e seguro. A garantia é de um ano, sem limite de quilometragem.

Yamaha lança Factor YBR 125 Black Edition

Em comemoração ao primeiro milhão de unidades fabricadas da linha YBR 125 desde o seu lançamento, em 2000, a Yamaha apresenta uma nova versão de sua campeã de vendas, a Factor YBR 125 Black Edition, em edição limitada de 3.000 unidades. A novidade foi uma das atrações do estande da marca dos três diapasões durante a 11ª edição do Salão Duas Rodas, que aconteceu, entre 4 e 9 de Outubro, no Pavilhão de Exposições do Anhembi (SP). Vale destacar também que por três anos consecutivos – 2009, 2010 e 2011 -, a Factor YBR 125 foi eleita como o “Melhor Negócio”, na categoria Street, em pesquisa realizada pela revista Motociclismo Magazine.
Esteticamente, a Factor YBR 125 Black Edition apresenta alguns elementos exclusivos, como as aletas laterais do tanque, para-lama dianteiro, tampas laterais, detalhes do motor, suporte da pedaleira traseira e escapamento todos pintados em preto fosco (Matt Black, cor já utilizada na superesportiva YZF-R1 e também na Fazer 250 Limited Edition). A nova versão adotou ainda fitas reflexivas em vermelho nas rodas de liga leve e piscas dianteiros e traseiros com lentes cristal. Os novos grafismos também seguem em vermelho nas laterais da moto, conferindo a 125 Black Edition um design único, agressivo e inconfundível.
Na parte mecânica, a Factor Black Edition reúne a praticidade da partida elétrica e a segurança do freio a disco de 255 mm de diâmetro, com pinça de pistão único, itens de conforto e segurança que já estão presentes na versão ED. O best-seller da Yamaha está equipado com o consagrado motor monocilíndrico, quatro tempos, com comando simples no cabeçote (OHC) de 125cc capaz de gerar 10,2 cv de potência máxima a 7800 rpm. O torque é de 1,13 kgf.m a 6000 rpm.
Com baixo índice de manutenção, este propulsor confere à Factor YBR 125 Black Edition força necessária para que a moto encare as tarefas do dia a dia sem abrir mão da economia. Isso graças ao carburador eletrônico de última geração (Mikuni BS 25), que atua em conjunto com o sensor de posição do acelerador (TPS).
Montada sobre um chassi tipo Diamante – no qual o motor é integrado a estrutura, que e contribui para melhor distribuição do peso –, a Factor YBR 125 Black Edition tem o porte de uma foi moto de maior cilindrada. A ciclística bem acertada torna as mudanças de direção instantâneas, oferecendo assim uma fácil condução.
Para garantir o máximo de conforto, mesmo em superfícies irregulares, esta edição especial também conta com suspensão dianteira telescópica de 120 mm de curso, enquanto a traseira é do tipo braço oscilante (105 mm de curso) assistido por sistema bichoque, que oferece cinco regulagens da carga da mola.
Para ajudar neste trabalho de absorção de impactos, a Factor YBR 125 Black Edition traz outra novidade. A moto da Yamaha está calçada com os novos pneus Metzeler ME Street, nas medidas 2,75 – 18 42P (D) e 90/90 – 18 57P (T), desenvolvido especialmente para a Factor YBR 125 Black Edition.
O novo pneu da Metzeler, além de reforçar o visual exclusivo da YBR Factor Black Edition, conta com sulcos projetados para garantir maior eficiência, alto rendimento quilométrico e desempenho excepcional na chuva. Os sulcos centrais do pneu dianteiro proporcionam ótima drenagem de água, controle e precisão. O pneu traseiro utiliza apenas dois elementos, os dois sulcos patenteados vão de um lado ao outro do perfil, reduzindo a movimentação da banda de rodagem, aprimorando a estabilidade e a progressividade nas curvas. Essa tecnologia aplicada melhorou em 50% o rendimento quilométrico em relação à geração anterior, o ME 22, que já equipava a Factor YBR 125 desde seu lançamento.
Com diversas novidades visuais e um conjunto mecânico que faz sucesso desde o seu lançamento, a Yamaha Factor YBR 125 Black Edition chegou ao mercado para ser uma opção que alia a economia e versatilidade das motos de pequeno porte com o design e tecnologia dos modelos de alta cilindrada. A Factor YBR 125 Black Edition 2012 tem preço público sugerido, posto Manaus (AM), de R$ 6.851,00, mesmo valor da Factor YBR 125 ED 2011.
video:


Especificações técnicas: Factor YBR125 Black Edition
Motor
Tipo refrigeração a ar, 4 tempos, OHC, 1 cilindro, carburador BS 25
Mikuni
Cilindrada 124cc
Diâmetro x curso 54 x 54 mm
Taxa de compressão 10:1
Potência máxima 10,2 cv a 7.800 rpm
Torque máximo 1,13 kgf.m a 6.000 rpm
Sistema de lubrificação Cárter úmido
Sistema de combustível Carburador eletrônico BS 25 Mikuni
Tipo de embreagem multidisco banhado a óleo
Sistema de ignição Elétrica
Sistema de transmissão Engrenagem constante, 5 velocidades
Transmissão final Corrente
Chassis
Quadro: Tipo Diamante
Suspensão dianteira: Garfo telescópico,
Curso da roda dianteira: 120 mm
Suspensão traseira: Braço oscilante, 2 amortecedores, mola helicoidal,
5 regulagens de carga
Curso da roda traseira: 105 mm
Freio dianteiro disco: 245 mm de diâmetro
Freio traseiro: Tambor de 130 mm de diâmetro
Pneu dianteiro: 2,75 – 18 42P – Metzeler ME Street
Pneu traseiro: 90/90 – 18 57P – Metzeler ME Street
Dimensões
Comprimento total: 1.980 mm
Largura total: 760 mm
Altura total: 1.080 mm
Altura do assento: 780 mm
Distância entre eixos: 1.290 mm
Distância mínima do solo: 175 mm
Peso seco: 112 kg
Capacidade do tanque de comb.: 13 litros
Quantidade de óleo: 1,2 litros
Cor: Preto, com detalhes em Matt Black
Preço: R$ 6.851,00. Preço público sugerido, posto Manaus (AM).

Honda: NXR 150 Bros 2012, chega com novos grafismos




Modelo 2012 chega à rede Honda a partir deste mês e mantém o sistema de abastecimento tanto a etanol quanto a gasolina
Fácil pilotagem, grande conforto e boa versatilidade. Essas são algumas características da NXR 150 Bros que conquistaram os consumidores brasileiros. E o reflexo desta constatação são os números de vendas: entre os meses de janeiro e julho deste ano, foram comercializadas aproximadamente 114.000 unidades.
O modelo chega agora ao mercado em sua versão 2012, reforçando os seus principais atributos como fácil manutenção, resistência, segurança e alto valor de revenda.
Primeira motocicleta on-off road no mundo com tecnologia bicombustível – foi apresentada em setembro de 2009 – a NXR 150 Bros traz o pioneirismo da Honda em oferecer ao consumidor um modelo que pode ser abastecido tanto com etanol quanto gasolina.
Pilotagem prazerosa tanto na cidade quanto no campo
A NXR 150 Bros atende às expectativas dos usuários que desejam um produto que tenha características para enfrentar tanto asfalto, terra e pisos irregulares. É uma ótima opção de locomoção tanto para a cidade, como também para a região rural.
Seu design transmite robustez, resistência e modernidade. Na dianteira, o farol é integrado ao paralama, que possui vincos que remetem à esportividade.
Com ampla capacidade de iluminação, o conjunto óptico frontal é composto por moderno farol, com refletor multifocal e lente de policarbonato. Na traseira, a lanterna garante melhor visibilidade e traz integrado a ela, o suporte de placa. Os espelhos retrovisores são em formato oval e oferecem um ótimo campo de visão, além de serem compactos.
O conforto também é visto no assento ergonômico em dois níveis. O guidão contribui com uma posição de pilotagem agradável e menos cansativa.
Por ser um modelo flex, o motociclista encontrará no painel de instrumentos uma luz com a sigla “ALC”, que acenderá sempre que houver mais de 80% de etanol (álcool) no tanque e em condições de temperatura abaixo de 15ºC.
O painel ainda é composto por marcador de combustível, luz de advertência da injeção eletrônica, hodômetro total e parcial, luz de farol alto e indicadores de direção e de neutro.Além disso, o modelo é equipado com motor OHC (Over Head Camshaft), de 149 cm3, quatro tempos, monocilíndrico, alimentado por sistema de injeção eletrônica PGM-FI (Programmed Fuel Injection).
O chassi é do tipo berço semiduplo, proporcionando toda a rigidez necessária para torções. O conjunto de suspensões oferece eficiência no momento de passar qualquer obstáculo. A traseira é monoamortecida, com 150 mm de curso. Já a dianteira, do tipo telescópica, possui curso de 180 mm. Os pneus de uso misto têm perfil alto e largo, com maior área de contato com o solo, além do diferencial dos aros de 19 polegadas na dianteira e 17 polegadas na traseira, garantindo agilidade ao modelo.
Conta ainda com freios a tambor de 130 mm de diâmetro (nas versões KS e ES), ou disco de 240 mm de diâmetro (na versão ESD). Em ambas as opções, com tambor de 110 mm na traseira. A motocicleta apresenta o moderno Sistema Honda de Proteção, composto por shutter-key (fechadura adicional acionada com chave sextavada e codificação magnética) e comb-lock (trava do guidão associada à chave de ignição).
A NXR 150 Bros 2012 estará disponível nas concessionárias Honda a partir de agosto nas cores preta, vermelha e laranja sólida. Seu preço público sugerido é de R$7.890,00 (versão KS – partida pedal), R$ 8.290,00 (versão ES – partida elétrica) e R$ 8.690,00 (versão ESD – partida elétrica e freio dianteiro a disco), base Estado de São Paulo, e não inclui despesas com frete e seguro. A garantia é de um ano, sem limite de quilometragem.
Fotos da nova NXR 150 Bros 2012:


terça-feira, 6 de dezembro de 2011

Aprovada em SP lei que proíbe garupa em motos


A Assembleia Legislativa do Estado de São Paulo aprovou, na tarde desta terça-feira(22/11), projeto de lei que proíbe “garupas” em motocicletas nos dias úteis da semana. O texto de autoria do deputado Jooji Hato (PMDB) também obriga o uso de capacetes e coletes com o número da placa da motocicleta afixado na parte de trás, em cor fluorescente, “que o mantenha legível, inclusive à noite”.
Se sancionada pelo governador Geraldo Alckmin, a medida passará a vigorar nas áreas urbanas de municípios paulistas cujas populações sejam superiores a 1 milhão. O descumprimento da lei acarretará multa no valor de R$ 130 por cada infração cometida. O valor deve ser atualizado anualmente conforme o Índice de Preços ao Consumidor Amplo (IPCA).
De acordo com Haato, a proposta busca “proporcionar maior segurança aos motociclistas, visto que os números de acidentes e mortes no trânsito envolvendo motos vêm batendo recordes a cada ano”. O deputado considera o tema preocupante porque houve redução na mortalidade de motoristas, ciclistas e pedestres, coisa que não se observa entre os motociclistas.
Como segunda justificativa para seu projeto, o peemedebista ressalta a possível diminuição dos assaltos realizados por duplas criminosas em motocicletas.

Salão Duas Rodas: Dafra Riva 150


Ideal para o uso diário, possui um visual moderno, com linhas marcantes e robustas, além de ser muito confortável. Possui rodas de liga leve aro 18″, freio dianteiro a disco, partida elétrica e a pedal.
O design do conjunto óptico frontal é atual e discreto, com farol em formato pontiagudo e painel de instrumentos integrado à carenagem. Possui conta-giros analógico central, indicador de marchas, faróis e luzes de direção, bem como display digital com hodômetro parcial e total, indicador do nível de combustível e reserva, luzes indicadoras para troca de óleo e nível de carga da baterial.
Disponível para o público até março de 2012.
Fotos:

CBR 1000RR Fireblade é eleita melhor moto esportiva pela Abiauto


Modelo conquista prêmio em eleição realizada por jornalistas especializados da imprensa automotiva
A CBR 1000RR Fireblade conquistou o 13º Prêmio Imprensa Automotiva, como “Melhor Moto Esportiva”, concedido pela Abiauto (Associação Brasileira da Imprensa Automotiva). A categoria registrou um empate técnico entre Moto Honda da Amazônia e outra montadora japonesa.
A eleição dos vencedores incluiu uma avaliação de todos os finalistas na pista do Esporte Clube Piracicabano de Automobilismo, em Piracicaba (SP). Os modelos escolhidos em cada categoria foram, então, testados por jornalistas especializados em automóveis e motocicletas de todo o Brasil filiados à Abiauto.
O resultado anunciado no dia 29 de novembro, em evento na capital paulista, reuniu os jurados e representantes das montadoras, e refletiu a credibilidade e a inovação dos produtos Honda.
Referência entre as motocicletas superesportivas
A CBR 1000RR Fireblade conquistou os consumidores brasileiros graças ao seu estilo marcante baseado no conceito “Ultra Light String Form”, uma combinação de linhas fortes, com formas mais compactas e redução de peso nas extremidades. Sua estrutura foi projetada para oferecer alta performance e estabilidade. O modelo é inspirado na Honda RC 212V, motocicleta que participa do campeonato mundial de MotoGP.
Toda a sua potência está no motor de 999,8 cm3, com quatro cilindros em linha DOHC (Double Over Head Camshaft), que gera potência máxima de 178,1 cv a 12.000 rpm e torque de 11,4 kgf.m a 8.500 rpm. Destaque também o amortecedor HESD (Honda Electronic Steering Damper), que utiliza atuador hidráulico com assistência eletrônica (módulo e sensor de velocidade), para anular eventuais oscilações do guidão percebidas nas rápidas acelerações, oferecendo fácil maneabilidade em baixa velocidade e firmeza em velocidades maiores.
Além disso, o modelo conta com uma versão com freios C-ABS, tecnologia que evita a perda de estabilidade e o levantamento da roda traseira em frenagens mais fortes.

Yamaha lança a Super Ténéré Worldcrosser na Europa


Os pneus passam a ser de cravos, o que possibilita enfrentar com mais eficiência a terra. Além de ser vendida como uma versão, existe a possibilidade de comprar o kit Worldcrosser para instalar na Super Ténéré standard. O escapamento Akrpovic não faz parte do pacote e é vendido separadamente. Seu propulsor segue o mesmo bicilíndrico de 1.199 cm³, que gera 110 cv de potência a 7.250 rpm e 11,6 mkgf a 6.000 rpm.
A motocicleta possui freios ABS, com sistema combinado que divide a frenagem entre os eixos, e controle de tração. No Brasil, a Super Ténéré custa R$ 58.900 e a marca japonesa ainda não tem previsão de trazer a Worldcrosser ao país.

Lançamento: Yamaha apresenta V-Max 2012


Apresentada no estande da japonesa Yamaha no Salão Duas Rodas 2011, a muscle bike V-Max 1700 chega na versão 2012 com mais cromados e o mesmo design arrojado elogiado pelos fissurados nas musculosas.
O “brinquedinho” de 1.700 cc e 200 cv da Yamaha tem sua força garantida pelo super motor V4, de quatro tempos e transmissão de cinco velocidades, que garante potência máxima aos 9.000 rpm. O torque da V-Max chega a 17kgf.m a 6.500 rpm, já a velocidade máxima é controlada eletronicamente para não ultrapassar os 225km/h.
Vale destacar os avançados sistemas de gerenciamento eletrônico YCC-I e YCC-T (Yamaha Chip Controlled Intake e Yamaha Chop Controlled Throttle), que controlam os dutos de admissão por meio de sensores ligados a Unidade de Controle do Motor (da sigla em inglês ECU – Engine Control Unit).
Para segurar nas curvas o modelo conta com o mesmo sistema de freios da superesportiva R1, com pinças radiais de seis pistões na dianteira. A muscle da Yamaha ainda conta com amortecedor telescópico na dianteira e bichoque na traseira.
No visual, além dos piscas maiores e mais abaixo do farol, a motocicleta se destaca pelas peças cromadas no motor, sistema de ventilação e escapamento duplo, esse último, um show a parte e marca registrada no design da V-Max. O preço para o mercado brasileiro ainda não foi divulgado.

quinta-feira, 10 de novembro de 2011

Komodo Moto Studio





Personalize Sua Moto!!
Transformamos nosso Hobby em profissão. Eu tranquei a faculdade de Eng. Mecânica para tocar a loja; meu sócio formou-se em contábeis, largou seus 2 empregos e veio investir nesse empreendimento. Somos loucos pelo que fazemos. Nossa loja é focada em PERSONALIZAÇÃO de MOTOS. É umserviço raro em POA, aliás, em todo Brasil. Todavia, é um serviço de muita procura entre os amantes do motociclismo. As pessoas querem ser identificadas pela sua moto e querem que sua moto se identifique com elas. A chave para essa identidade é personalizar. Você sonha e a gente torna real. Mas se você quiser trocar o óleo, fazer uma revisão, dar um retoque na pintura ou comprar um acessório - camiseta, fivelas, alforjes - ou apenas desejar trocar uma idéia com apaixonados por motos na companhia de um bom chimarrão estamos de portas abertas de segunda a sexta das 9 às 19 e sábados das 9 às 13h.

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Personalize Sua Moto!!
endereço: Av. Bento Gonçalves 319 , estado: RS
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telefone celular: 9210-8606
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terça-feira, 8 de novembro de 2011

A hora de trocar os pneus


Trocar os pneus é aparentemente uma tarefa fácil mas é necessário ficar atento a alguns cuidados básicos para aumentar a durabilidade e manter seu pneu em ordem para não correr risco de acidentes.

Primeiro é importante ficar atento as especificações da fabricante para trocar os pneus, mas normalmente eles seguem a seguinte orientação - desde que sejam originais de fábrica:

1-) Motos esportivas: 10.000 km
2-) Motos Custons: 12.000 km

Vale lembrar que isto é uma orientação, se os pneus já estiverem praticamente sem frisos na faixa central ou que a moto está instável (mesmo estando calibrado) significa que é hora de trocar

Chegado o momento da troca, de preferência a fazê-lo em uma máquina de montagem, esta regra acentua-se ainda mais se as rodas forem raiadas. De preferência utilize o mesmo modelo de pneu que veio da fábrica.

E atenção, se o pneu for novo é sempre importante dar uma “lixada” nele antes de utilizar para retirar a camada de cera. Para fazer isto é simples:

1-) Dianteiro: Use uma lixa grossa de qualquer tipo e passe em toda banda de rodagem
2-) Traseiro: Em uma área de areia ou cascalho fino e dê uma patinada com no mínimo duas voltas no pneu.

Plástico grudado no escapamento cromado


Um dos problemas mais desagradáveis - e comuns - para quem anda de moto nas grandes cidades e possuem escapamento cromado é quando um plástico cisma de grudar e se fundir com o cromo, acabando com a peça.

Você pode tentar passar , álcool, gasolina, thiner, querosene, desengraxante, removedor, solvente de plástico e etc, que de nada adiantará. Não existe solução então? Existe sim.

Para isto você precisa de uma palha de aço média ou grossa (não pode ser “bombril”, pois ele tem fios mais finos que a palha de aço). Para iniciar a retirada do plástico a palha deve ser utilizada a seco. Passe-a sobre o local sem muita pressão e pare antes que a palha alcance seu desgaste total.

Será um trabalho de paciência, você irá reparar que o material plástico vai se desgastando até sumir. Vale lembrar que este trabalho só pode ser feito em peças Cromadas.

Mas atenção, esta é apenas uma dica de como fazer e não é garantia que solucionará por completo o problema, afinal, este trabalho vai depender de muitas variáveis como: tipo de palha de aço, de escapamento, da força que você aplica na hora de passar a palha e etc.

Portanto se você não quer correr riscos de danificar seu escapamento cromado o ideal é buscar um dos lava rápidos especializados em motos.

Escapamento esportivo


Item essencial para o funcionamento das motos, o escapamento além de seu caráter funcional é um “acessório” que ajuda a deixar a máquina mais bonita. Mas será que vale a pena modificar a moto colocando uma saída esportiva?

Para tirar uma conclusão é necessário analisar o funcionamento do escapamento. Falando de uma maneira simples, sem ser nada científico, podemos falar que depois da combustão interna o que restou da detonação dentro da câmara (os gases) precisa ser expelido, e quem faz isto? O escapamento, ele que permite que os gases sejam jogados para fora da moto.

Se o que restou da mistura ar-combustível tiver dificuldade para sair, o motor trabalha com menos desempenho. Por outro lado, se as saídas estiverem totalmente liberadas, o motor fará um esforço desnecessário.

Estes fatores devem ser levados em conta na hora de fazer a escolha, porque se for levar em consideração o preço a saída esportiva acaba sendo até mesmo mais barata que a original - isto sem contar que pode aumentar o valor da moto na hora da revenda.

Qualquer moto pode ter um escapamento esportivo, seja de alta ou baixa cilindrada, 2 Tempos ou 4 Tempos. Para manter o produto em ordem é importante seguir as orientações do fabricante e, de preferência, realizar a instalação em uma oficina qualificada.

Saiba como descobrir a moto ideal para você


Antigamente, com a falta de opções, era mais fácil escolher o modelo de moto. Mas assim como com os celulares, atualmente existe uma extensa lista de fabricantes e, uma maior ainda, variedade de máquinas disponíveis no mercado.

Mas para escolher a moto ideal não basta ir pela beleza ou pelo preço existem muitos fatores que devem ser levados em conta na hora de escolher como: seu estilo, o tamanho e até mesmo a finalidade de uso da moto.

Confira algumas dicas que podem te ajudar na hora da escolha:

1-) Altura: encontre uma moto ideal para a sua altura. Ao sentar na moto, você deve ter a possibilidade de se balancear sobre ela usando a ponta dos pés. Se quando você sentar na moto os seus pés ficarem inteiros no chão, ou os joelhos dobrados com os dois pés no chão, a moto é, provavelmente, muito pequena para você. Por outro lado, se a moto for muito alta, será difícil manter o controle nas trilhas.

2-) Peso: considere também o seu peso. Quanto mais pesado você for, mais potência a moto deve ter, caso você queira ser competitivo nas trilhas ou na pista. Lembre-se de que quanto maior for a moto, mais ela vai pesar. Não escolha uma moto que você não consiga levar.

3-) Seu objetivo: Considere seriamente qual será o seu uso primário. Cada moto é feita com um objetivo específico. É sempre mais eficiente - e mais fácil - usar a moto na situação certa.

4-) Seu estilo: se você pilota há pouco tempo, pode não saber exatamente qual é o seu melhor estilo de direção. Ele vem com o tempo e a experiência. Quando descobrir, tente se adequar a ele.

Na hora de comprar uma usada fique de olho no número do motor


O número de chassi e RENAVAM são importantes e merecem atenção na hora de se comprar uma moto usada, mas também é importante ficar de olho no número do motor para não enfrentar problemas futuros e manter sua moto regularizada.

Segundo o Departamento Estadual de Trânsito de São Paulo (Detran-SP), o decalque dos caracteres do motor passará a ser obrigatório para proprietários que necessitarem fazer registro, transferência ou vistoria de seus veículos.

Para aquelas motos que têm o número, mas não estiver visível, é preciso fazer uma declaração na qual deverá constar a numeração do motor. Esse documento deverá ser obtido junto a estabelecimentos autorizados pelo órgão de trânsito de registro do veículo.

Para que tudo esteja correto, a numeração deve estar no bloco do motor e não mais em placas afixadas nos motores, como era feito antigamente.

Para os motores novos e sem número, é exigido um requerimento do interessado com firma reconhecida por autenticidade.

Velas, melhor prevenir do que remediar


Já cansamos de falar por aqui que a manutenção periódica das motos é algo fundamental para evitar acidentes e prejuízos ao bolso do motociclista. Hoje a dica vai para ajudar a estar em dia com um importante componente: a vela.

As condições da vela devem ser verificadas a cada três mil quilômetros, ou de acordo com as instruções do manual do fabricante. A forma de condução e procedência do combustível são dois itens que podem mudar bastante a durabilidade da peça.

Quando o equipamento está no fim de sua vida útil, a moto pode apresentar problemas na partida, no rendimento do motor, na correta emissão de poluentes e no consumo de combustível.

Vale ressaltar que a manutenção preventiva tem um custo bem menor do que uma possível substituição de componentes avariados por conta do desgaste excessivo das velas de ignição

Cadeira para transportar crianças em moto


Segundo o Código Brasileiro de Transito (CBT), transportar criança menor de 7 anos em moto é considerada uma infração, com multa no valor de R$ 172,99 e até mesmo suspensão do direito de dirigir.

Passada esta idade fica permitido trafegar com crianças na garupa. Uma das maneiras de realizar isto com segurança é por meio de cadeirinhas especiais para crianças. Elas não são obrigatórias como nos carros, mas também podem ser uma ferramenta útil para garantir a segurança do pequeno passageiro.

As cadeirinhas ainda não são muito utilizadas no Brasil - ao contrário da Europa em que alguns países é obrigatório o uso - e talvez por conta disto o preço deste item ainda seja tão caro. Em terras estrangeiras uma cadeirinha desta chega a custar 180 Euros, o que daria mais de 400 reais no Brasil.

Não é fácil encontrar um local que venda este produto aqui no Brasil, inclusive se alguém souber de algo pode contar para todos no espaço dos comentários!

Suzuki Boulevard M1500 2011


A Boulevard M1500 foi criada para aqueles que desejam uma fonte inesgotável de orgulho, uma moto de estilo com alto desempenho. Esta custom tem um visual clássico composto pelo para-lama traseiro, que esconde o amortecedor traseiro único de 46 mm de curso.

Aliado a um sistema link, seu amortecedor garante um curso da roda traseira de 108 mm. Ela também tem painel de instrumentos de fácil leitura, lanterna em LEDs e um tanque de 18l.

Seu assento largo, longo e bem acolchoado proporciona uma confortável posição para piloto e garupa. A nova Boulevard M1500 é a moto ideal para os tempos modernos. Graças ao eficiente sistema de gerenciamento de motor e medidas de controle das emissões de poluentes, atende as últimas normas referentes a emissões, o Promot 3.

fixa tecnica clik aqui: http://www.suzukimotos.com.br/modelos/fichas_tecnicas/Ficha_boulevard150_10-11.jpg

Pequenos detalhes que podem virar grandes problemas


De vez em quando nos preocupamos com grandes infrações (como proibição de trafegar em vias, conversões proibidas e etc) e acabamos nos esquecendo de pequenos detalhes que também podem gerar complicações.

No post de hoje citamos duas delas:

Conduzir utilizando viseira espelhada: É permitida apenas no período diurno, no período noturno o uso de viseira transparente é obrigatório. Não existe um horário pré-determinado, portanto, começou a escurecer evite utilizar este item.

Conduzir utilizando fone de ouvido: Segundo o Código Brasileiro de Transito, dirigir utilizando-se de fones nos ouvidos conectados a aparelhagem sonora ou de telefone celular é considerado infração média - 4 pontos na CNH e multa.

Bauleto: Vale a pena ou não?


Há um tempo se pensar em instalar um bauleto na moto, era para quando se planejava uma longa viagem ou então que se trabalhava com moto-frete. Porém com o passar do tempo, isso foi mudando e com a queda no seu preço e uma melhora no visual, tornando os mais bonitos, os bauletos se popularizaram. Hoje em dia é possível encontrá-los em qualquer modelo.

O bauleto facilita muito a vida dos motoqueiros, a depender do tamanho pode suportar capacete, mochila ou qualquer outro objeto que você carregue. Dessa forma pode se esquecer o elástico ou então carregar o capacete no braço.

Porém uma fica a dúvida como escolher o bauleto certo? Com tantas marcas e modelos é normal ficar confuso, é necessário saber as especificações para que não se sobrecarregue ou então cometa algum erro que comprometa o bauleto.

Bauletos são baús menores normalmente usados em viagens e no dia a dia. O top case é normalmente o mais reforçado e muitas vezes feito em alumínio. Por último os alforjes são bolsas de tecido que ficam presas nas laterais da moto. Há ainda as malas laterais rígidas.

Algumas motocicletas já vêm de fábrica com este item como, por exemplo, a Honda XRE 300, Suzuki DL1000 V-Strom e BMW G 650 GS. Mas caso você o compre separadamente é melhor escolher um apropriado para sua moto. Preste atenção na qualidade do material e também nos pontos de fixação. Procure escolher bagageiros que não alterem a originalidade da sua moto e não necessitem de furos adicionais.

O bagageiro, assim como o bauleto, tem uma capacidade máxima de carga. É importante respeitar esse limite para não comprometer a estrutura do conjunto. Após a instalação do bagageiro, vem a escolha do bauleto.

Segundo o vendedor Samir de Souza, da loja paulistana Moto Atacama,a marca do produto faz a diferença “As marcas mais conceituadas do mercado são Givi e a Shad, que dão garantia para seus produtos, o que é fundamental.”

Existem modelos que não podem ser retirados da moto, comprometendo a praticidade. É importante verificar também a fixação, a facilidade de abertura da tampa superior e a segurança da trava. Em alguns modelos com apenas uma chave é possível abrir o baú e retirá-lo do suporte. É sempre bom reparar se na hora de fechar não há nenhuma folga que possa entrar água. Um bom bauleto é totalmente impermeável.

Depois de escolher a marca outra dúvida que surge, de acordo com o vendedor, é sobre o tamanho ideal. Existem modelos de 26 litros até 52 litros de capacidade. É possível dividir os bauletos em dois grupos: os que levam um capacete fechado e outros que transportam dois capacetes fechados. A melhor coisa a fazer é t estar antes da compra. Leve seu capacete ou sua mochila para testar se cabe tudo o que você precisa levar no bauleto. Se você leva garupa opte por um baú em que caibam dois capacetes. Uma boa dica é adquirir também um apoio de espuma para a garupa. Como o próprio nome diz, serve apenas para um leve apoio.

Linha Bandit 650


A nova linha Bandit 650, nas versões N (naked) e S (semi carenada) chega ao Brasil em outubro. Apesar do atraso de quase três anos, já que foi apresentada ao público brasileiro, no salão Duas Rodas de 2007.

O modelo conta com suspensão telescópica tradicional e monoamortecedor na parte traseira. Ambas as suspensões possuem regulagem de pré-carga e retorno da mola. Equipada com rodas de liga leve de 17 polegadas, calçadas com pneus de perfil esportivo.

Com relação ao sistema de freios, as duas versões contam com disco em ambas as rodas. Na dianteira, disco duplo flutuante de 310 mm de diâmetro, “mordidos” por pinças de quatro pistões. Já na traseira, disco simples de 240 mm de diâmetro e pinça de duplo pistão. Infelizmente, o Brasil só receberá modelos básicos, sem o freio ABS.

Para uma maior harmornização entre os elementos da dianteira, a versão N ganhou também uma nova capa lateral, estrategicamente posicionada entre a coluna de direção e o tanque. Aliás, o compartimento de combustível tem capacidade para 19 litros, que confere a moto uma boa autonomia. Já o modelo S conta com a proteção e o conforto do para brisa, que protege o piloto da fuligem, de pedriscos, de insetos, do vento e da chuva

O preço ainda não foi divulgado, mas deve girar em torno de R$ 29.000. A nova linha Bandit estará disponível em quatro opções de cores: preta, prata, azul e vermelha.

Ficha técnica

Motor: 4 tempos, 4 cilindros em linha, 16 válvulas, DOHC, refrigeração líquida


Potência Máxima: 85hp a 10.500 rpm


Torque Máximo 6,27 kgf.m a 8.900 rpm


Transmissão: 6 velocidades


Comprimento Total 2.130 mm


Peso Seco 215 kg


Tanque 19 litros Óleo do Motor 3,5 litros (com troca de filtro)